中新社北京8月22日電 (段修健 劉文文)據記者不完全統計，經濟中國將有十余條高鐵線路在年底前開通運營。觀察高鐵高鐵這些新線路將填補部分區域高鐵網絡空白，中國進一步完善國家“八縱八橫”高速鐵路網。余條預計

　　多條重點線路進入開通倒計時。年內作為中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一——京蘭通道的開通重要組成部分，包頭至銀川高速鐵路(包銀高鐵)是圈擴中國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵線路。該線路起自包頭站，經濟終至銀川站，觀察高鐵高鐵正線全長約517公里，中國設計時速250公里，余條預計分“惠農至銀川段”和“包頭至惠農段”建設。年內其中惠農至銀川段已于去年10月開通，開通包頭至惠農段計劃年內建成通車。圈擴

　　作為粵西融灣交通“大動脈”的經濟廣州至湛江高速鐵路(廣湛高鐵)即將進入聯調聯試階段，為項目年底具備通車條件奠定了基礎。該線路是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。

　　沈佳高鐵沈白段(沈白高鐵)已于6月1日啟動聯調聯試。沈白高鐵正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里。該段預計9月30日開通。

　　此外，盤州至興義高速鐵路，西安至延安高速鐵路，南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段，襄陽至荊門高速鐵路，杭州至衢州高速鐵路，合新高鐵安徽段(合肥至泗縣)，汕汕高鐵汕頭南至汕頭站段，京唐城際北京隧道段等線路也有望在年內開通。

　　北京交通大學教授李紅昌分析，“八縱八橫”高速鐵路網規劃、城際鐵路網規劃等的落地，將優化交通出行結構，促進區域經濟發展。年內有望開通的這些高鐵線路，將從三方面發揮重要作用。

　　其一，大幅縮短時空距離。

　　例如，貴陽至興義通行時間將從5小時壓縮至2小時；南寧至憑祥鐵路運輸時間將從目前4個多小時縮短至1個多小時；廣州至湛江的通行時間將由現在的3個多小時縮短至1.5小時。

　　其二，填補“空白”。

　　例如，包銀高鐵開通運營將填補西北地區高鐵網絡的“留白”，成為西北地區最便捷的進京通道，京蘭通道也將全線貫通。

　　沈白高鐵通車后，遼寧將成為東北第一個“市市通高鐵”的省份。盤興高鐵開通運營后，貴州也將成為西南地區首個實現“市市通高鐵”的省份。

　　西延高鐵是陜北革命老區的首條高鐵，也是陜西“米”字形高鐵網主骨架的重要構成。

　　其三，形成“一小時高鐵圈”。

　　沈白高鐵通車后，沈陽綜合交通樞紐地位將進一步鞏固，實現以沈陽為中心“一小時通勤圈”和“省內城市2小時到達”的目標。

　　沿江高鐵漢宜段、襄荊高鐵全線貫通后，武漢、襄陽、宜昌“一小時高鐵圈”即將形成，漢襄宜“金三角”良性互動、錯位發展、相互支撐的集成效益將進一步彰顯。

　　然而，要實現高鐵經濟效益最大化，沿線城市還需主動謀劃、多措并舉。李紅昌認為，沿線城市一方面要充分利用高鐵帶來的機遇和優勢，另一方面也要采取措施避免高鐵帶來的挑戰和競爭。

　　一是要完善綜合交通運輸體系，特別是高鐵接駁系統，包括客運和高鐵物流體系，提高出行和物流總體效率。

　　二是要推進綜合開發體系，做好TOD(以公共交通為導向的開發)模式、高鐵產業園區發展等，讓高鐵更好地帶動要素集聚和產業轉型升級。

　　三是要做好區域協同發展，共同融入沿線城市圈、經濟帶，共享優質資源，做好分工合作，促進共同發展。(完) 更多精彩內容請進入財經頻道